Preparación: Subaru Impreza Ninco Grupo N Sucio

Hola de nuevo!

Hoy os traigo el tutorial de como preparar un coche para rallys de sucio (nieve o tierra). Para ello, os pondré de muestra el coche que yo tengo preparado para esa superficie, el Subaru Impreza de Ninco, un coche que va realmente bien sobre superficie sucia.

Aun no he llegado a correr con el en sucio, por que lo prepare hace poco, pero lo que he probado en asfalto con el no me ha defraudado, asi que, en sucio debe de mejorar mas.

Bien, pues comenzamos con las piezas necesarias para esta preparación:

- Llantas Ninco Pro Race EVO 10 15,9 medida Ninco
- Eje delantero Ninco macizo 53mm
- Eje trasero hueco Slot.it 55mm
- Correa de transmisión corta color rojo Ninco
- Poleas Ninco de plastico
- Cables Avant Slot
- Motor NC-5 Ninco
- Corona Slot.it 27 dientes nucleo aluminio
- Piñon Slot.it 9 dientes bronce
- Trencillas Scaleauto
- Cojinetes dobles Ninco bronce
- Amortiguadores traseros amarillos
- Neumaticos traseros PKS especiales para nieve (de tacos)
- Tornillos basculantes NSR
- Neumaticos delanteros PKS tacos. ATENCIÓN: Mi coche no lleva estas gomas delante por que solo tengo un par de gomas de tacos, las traseras, y por ese motivo lleva los de perfil bajo alante. Para no crear y dar malos consejos a mis lectores, jejeje

Bien, comenzamos el montaje:
Cojemos el chasis, y comprobamos que no esta doblado. A continuación, introducimos el piñon en el eje del motor, dejandolo mas o menos como la foto que os pongo debajo del texto. Una vez hecho esto, y como hicimos ya en el montaje del C4, echamos una gotita de ciano en el soporte del motor, y lo pegamos al chasis, para evitar vibraciones, y que el motor se salga en alguna caida o algun salto. Una vez echo esto, colocamos los cojinetes en el chasis, engrasandolos por dentro previamente. Tambien montamos la amortiguación trasera.

Una vez echo esto, procedemos al montaje del eje trasero. Metemos el eje hueco en los cojinetes, comprobando que gira libremente. Una vez hecho esto, metemos la corona y la polea. En engrane entre la corona y el piñon debe de ser suave, al igual que con el C4, ya que son la misma relación. La polea, si se queda algo holgera, que no debe, la podemos sellar echando una gota de ciano. Antes de encajar el eje en el chasis, metemos la correa de transimisión y la colocamos sobre la polea.
A continuación, metemos las llantas en el eje, y las dejamos de modo que sobresalgan lo mismo de ambos lados.
Ahora nos vamos al eje delantero: Hacemos las mismas operaciones que con el trasero. Metemos la polea, alineada con la trasera, y las llantas, metidas a tope para dentro. Una vez echo esto, recortamos los cables, del mismo modo que hicimos con el C4, que la guia haga el efecto muelle. Colocamos las trencillas en la guia, la metemos en el chasis, y colocamos los cables en la guia. Ya, por ultimo, queda engrasar el eje motor, y la relacion, y poner el coche a rodar bien.
Como ya dije en el C4, es conveniente recortar la pegatina de la parte de abajo del chasis, para que el motor respire bien.

Fotos del chasis, para orientación:

Y aqui, una foto de como bascula el coche:

Aqui os dejo un video del coche en el tramo, para que veais el rendimiento. En este video, va con gomas de asfalto:

Saludos

Preparación: Citroen C4 WRC Ninco Grupo N

Hola a todos!

Inauguro este nuevo apartado de preparaciones con una que es muy sencilla y a la vez muy efectiva en pista. Se trata de la preparacion que lleva mi Citroen C4 de Ninco, con el que he corrido en varias carreras en Grupo N.

 Para empezar, ante todo, lo principal para montar y poner a punto un coche es la paciencia, ya que si hacemos las cosas a lo rapido, nos sale un churro, jaja.

 A continuación, os pongo la lista de piezas a montar en el coche, que son las que yo llevo:

- Llantas Sloting Plus modelo America 15,9mm
- Chasis negro Citroen C4 Ninco
- Ejes Slot.it 52mm
- Poleas MSC azules 8mm
- Corona Slot.it 27 dientes nucleo de aluminio
- Piñon Slot.it 9 dientes bronce
- Correa de transmisión MSC amarilla
- Gomas delanteras Scaleauto Zero Grip
- Gomas traseras Spirit finas
- Tornillos basculantes NSR
- Trencillas MB
- Cables JP Slot naranjas extrafinos alta conductividad
- Motor NC-5 Ninco
- Cojinetes Slot.it dobles bronce
- Amortiguadores delanteros rojos
- Amortiguadores traseros amarillos


Bueno, pues una vez tenido eso, empezamos a montar el chasis. Introducimos el piñon en el eje motor, con ayuda del exractor de piñones. Aqui os dejo una foto de mi chasis, para que veais hasta donde esta metido el piñon, y como engrana con la corona:

 Seguidamente, encajamos el motor en el hueco del chasis. Antes de ello, y para evitar posibles vibraciones que afecten al rendimiento del coche en pista, le echamos unas gotitas de ciano en el lugar donde irá encajado el motor.

Una vez encajado el motor, comprobamos que esta recto, y no inclinado a un lado.
Una vez colocado el motor, procedemos a encajar los cojinetes el el chasis. Hacemos presión ligeramente hasta que encajen. Una vez hecho esto, colocamos los amortiguadores, tanto delanteros como traseros. Antes de ello, y como un pequeño truco que mejore el rendimiento del coche en paso por curva, desmontamos los amortiguadores traseros, y con el muelle en las manos, comenzamos a estirajarlo. Una vez hecho esto, volvemos a montar los amortiguadores, y los colocamos en los cojinetes, y encajamos al chasis.

Procedemos a montar los ejes, y todo lo que ellos llevan (corona, poleas y llantas). En primer lugar, montamos el eje trasero. Antes de meter el eje en los cojinetes, debemos de engrasar estos por dentro, para que el eje gire libre y perfectamente. A continuación, metemos la corona, y nos aseguramos que el engrane con el piñon es suave, y queda perfectamente ajustado el conjunto. A continuación, metemos la polea y la aseguramos con el tornillo. Después, metemos las llantas, dejando de separación entre la llanta y el cojinete sobre 2 o 3 mm.

Antes de volver a encajar los cojinetes al chasis, metemos en el eje la correa de transmisión, y la ponemos sobre la polea.
A continuación, hacemos lo mismo con el eje delantero: engrasamos cojinetes por dentro,calibramos el eje, montamos la polea, alineada con la trasera, y las llantas, con sus correspondientes gomas.
Las llantas delanteras iran pegadas a los cojinetes, es decir, metidas a tope en el eje, pero dejando cierta distancia, para no obstaculizar el giro del eje. Dejaremos menos de 0,2mm, por ejemplo.

Una vez montados los ejes, procedemos a meter la guia en el chasis. Antes de ello, y otro truco que mejora el rendimiento, es lijar la pala de la guia, de modo que quede mas fina. Una foto de la mia:

Una vez hecho esto, colocamos la guia en el chasis, con la trncillas ya recortadas y puestas en la guia.
A continuación, recortamos los cables, y procedemos a su soldado en las conexiones del motor. Los cables deben de ser lo suficientemente largos, como para que la guia haga un efecto muelle, es decir, que cuando gire, retorne ella sola a su posición inicial (recta). Una vez soldados los cables al motor, y colocadas las tarminales en el otro extremo de los cables, procedemos a colocarlos en el chasis. Asi, echamos una gotita de ciano en el lugar del chasis para colocar los cables, y los pegamos al chasis. Una vez secos, los metemos en la guia, comprobando que haga el efecto muelle anteriormente dicho correctamente.

Finalmente, engrasamos la relacion piñon corona con grasa, engrasamos el eje motor con grasa, y nos ponemos a rodar el coche. Si en engrane fuera algo duro, se le puede aplicar calor a la corona con una cerilla, mientras el coche esta rodando. Hay que tener cuidado de no quemar ningun diente. Si lo hacemos correctamente, la relacion ira cada vez mas suelta.

Con respecto al rodaje, se haran periodos de 15 minutos, y posteriormente, se engrasara de nuevo el coche.
Eso es todo el montaje de este coche. Os dejo unas fotos de mi chasis, y asi hay una mejor orientación:

Otro consejo que doy es que la pegatina de la parte de abajo del motor, mediante un cuter, la quiteis. Asi el motor respirará mejor. Por si hay alguna duda, dejo la foto:

Para finalizar, procedemos al atornillado de la carrocería. Para esto, es conveniente apretar mas el tornillo delantero que el trasero. De esta manera, el coche tenderá a culear si entramos muy pasados en alguna curva, en lugar de "levantar pata". De este modo, podemos apurar mas, y arañar mas tiempo. Os dejo una foto de como bascula el mio:

Proximamente, video del coche en el tramo

Saludos!

Novedades!

Hola a todos:

Me complace anunciaros que dentro de poco, se iniciarán dos nuevos tipos de entradas en el blog, a parte de las decoraciones.
Uno de ellos, consistira en una especie de tutoriales sobre consejos, trucos, etc sobre el mundo de las decoraciones y de la competición en general.
El otro tipo, se basará en la preparacion de coches para la competición, haciendo tambien como una especie de tutoriales, con los coches que tengo yo preparados (ya que mucha gente me pregunta sobre ellos) y encargos de montaje y puesta a punto de otros coches. Para ello, lo ire explicando poco a poco, detallando con fotos, y mencionando las piezas a utilizar. Espero que os sirva de ayuda.

Muchas gracias

Saludos!

Decoración: Porsche 997 GT Cordero

Hola a todos:

Despues de un pequeño paron, aqui os dejo el proceso que siguió el Porsche de NSR con el que correría en grupo SN. La decoracion sería la del 206 Maxi del piloto malagueño Pedro Cordero. Yo, en cambio, cambiare una serie de patrocinadores, y haré las calcas de manera que se adapten a las curvas del Porsche.
Aqui os dejo la foto del coche real:

Aqui, una foto de la carrocería recien pintada en blanco brillante:

Pues bien, unas horitas de corel draw, y saco las calcas. Cuando ya estuvieron imprimidas, y barnizadas, el resultado fue este:

Bien, una vez seco el coche, procedí a la puesta de las calcas. Este fue el proceso que siguió el coche:

Unas fotos con el otro coche:

Y aqui, unas fotos del coche ya completo de calcas. Ahora, se quedaría secando un par de dias, hasta recibir el barniz:

Bueno, pues aqui os dejo una foto del coche ya barnizado y brillando a tope. Ahora, otro par de dias secando, antes de ser montado:

Bueno, pues despues de una aprovechada tarde, he detallado el interior de lexan del coche, y lo he montado totalmente. Aqui os dejo unas fotos del acabado final. 

Y eso es todo!

El dia 18 de Marzo tiene su primera carrera. A ver como se nos da!

Saludos!

Decoración: Seat Córdoba WRC Manuel Maldonado

Hola a todos:

Como os dije antes, aquí os dejo el Cordoba que habeis visto. Se trata de la unidad oficial que posee el piloto almeriense Manuel Maldonado, que adqurió recientemente. Aqui os dejo la foto del coche real:

Pues bien, aprovechando que me dieron hace ya un Cordoba WRC de SCX, me animé, y comenzé a realizar esta deco. De hecho, lo hice en mayor medida, por que al conocer al piloto, puedo optar a su firma en el coche.
Bien, ahi va el proceso:
En primer lugar, desmonte la carrocería, y la lije completamente. Unas fotos:

Bueno, despues de haberla limpiado bien, comence con la pintura. Le aplique el amarillo, y cuando estuvo seco, le pinte los detalles que lleva en negro. Los filos que no quedaron bien los repasare al final. Unas fotos:

Aqui estan las calcas. Me costó bastante trabajo sacarlas, por que la mayor parte de los logos que lleva, al ser la mayor parte provinciales, tuve que vectorizarlos todos. Unas fotos:

Y aqui, las calcas ya sacadas, junto con las de Marlboro:

Bueno, pues me puse a colocar calcas. Aqui esta el proceso. Aun no esta acabado de calcas, ya que es la decoracion que estoy haciendo ahora, pero ire actualizando esta entrada para dejaros el acabado final. Las fotos:

Aqui, unas fotos del coche ya acabado de calcas, y junto a su chasis, con unas llantas que no me convencen nada, pero son mejores que las de serie, por que se quedan justo a ras de la carroceria, no como las otras, que se quedaban mas salidas.

Pues bien, ahora el coche esta a la espera de recibir barniz. En cuanto pueda, lo barnizo, y subo unas fotos mas. Hasta entonces, saludos!